任正非重申华为不造车 定位智能汽车技术供应商 不与车企争整车

这并非华为首次划定红线。任正非曾于2020年、2023年两度签发“不造车”相关决议，将禁令有效期延长至2028年，并严禁整车宣传与外观出现“华为/HUAWEI”字样，禁止“华为问界”等叫法。任正非曾明确，谁再建言造车、干扰公司，可调离岗位。

华为对自身定位是智能汽车技术供应商，而非整车制造商。其逻辑在于：整车行业利润率偏低，智能部件业务利润更高；一旦亲自下场造车，华为便从合作车企的供应商变为竞争对手。目前华为已与超25家车企、60多款车型合作，并拆分出独立子公司引望智能运营相关方案。

在合作层面，华为通过零部件供应、HI模式与鸿蒙智行（智选车）三种方式参与汽车行业。其中鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”阵营，累计交付超148万辆。本月问界经营主导权移交赛力斯后，华为进一步转向技术赋能，业务边界更加清晰。

此次会见也推动华为与东风深化合作，双方将围绕奕境X9等车型联合打造智能汽车产品。除东风外，华为近期还与广汽联手打造“启境”品牌，持续以技术供应商身份深耕智能汽车赛道。